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재규어 XJ

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목차

1. 개요

재규어 XJ는 1968년 출시되어 2019년 단종된 재규어의 플래그십 세단이다. 1968년부터 1992년까지 생산된 1세대는 2.8리터 및 4.2리터 직렬 6기통 엔진, 5.3리터 V12 엔진을 탑재했으며, 1970년대에는 쿠페 모델도 출시되었다. 2세대는 1986년 XJ40으로 시작하여 X300, X308 모델로 이어졌으며, 1990년대에는 V8 엔진을 도입했다. 3세대는 2003년 X350으로, 알루미늄 차체를 적용하여 경량화를 실현했고, V6, V8 엔진을 사용했다. 4세대는 2009년 X351로, XF의 디자인을 계승하여 새로운 모습을 선보였으며, 2015년 페이스리프트를 거쳤다. 재규어 XJ는 대한민국 시장에서도 판매되었으며, 3D운전교실 게임에 등장하기도 했다. 경쟁 차종으로는 BMW 7시리즈, 메르세데스-벤츠 S클래스 등이 있다.

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재규어 XJ - [자동차]에 관한 문서
개요
2015 재규어 XJR (X351)
2015 재규어 XJR (X351)
제조사재규어 자동차
생산 기간1968년 - 2019년
차급준대형차(2003년 이전)
대형차
차체 형태전륜구동, 후륜구동

2. 역사

1960년대 중반, 재규어의 살롱 라인업은 대형 고급 살롱인 마크 X와 소형 살롱인 S타입으로 구성되었다. 데임러를 제외하면 이 두 가지 라인업이었다. 1960년대 후반에는 마크 X가 420G로 모델 체인지되었고, S타입을 기반으로 420G와 S타입 사이를 메우기 위해 420 모델이 추가되었다. 그러나 420G와 420 모두 구식이 되면서 재규어는 새로운 살롱 개발에 착수해야 했다.

XJ 시리즈는 재규어의 새로운 아이콘으로 개발되어 1968년에 처음 등장했다. 이후 1986년, 2003년에 모델 체인지를 거치며 진화했고, 2009년 7월 9일에 최신형인 4세대가 발표되어 2010년부터 판매되었다.

2019년에 XJ 시리즈의 판매가 종료되었다. 차기 모델은 전기 자동차로 발표되었으나[53][54], 이후 이 계획은 중단되었다[55]。

XJ는 1980년대 초부터 영국의 수상 전용차로 활약했으며, 특히 2010년에 등장한 X351세대가 인기가 많았다. 이 모델은 슈퍼차저가 장착된 5.0L V8 엔진을 탑재한 센티넬 모델을 기반으로 방탄 유리, 방폭실드, 차내 산소 공급 시스템 등이 적용된 방탄장갑 사양차이다[56]。 차체는 고장력 강철과 케블라를 조합한 특수 소재로 제작되었으며, 재규어에 따르면 방탄 성능 규격인 "B7"을 충족하고, 15kg의 TNT 폭탄 공격에도 견딜 수 있는 강력한 방탄 성능을 갖추고 있다고 한다[57]。

2. 1. 1세대 (1968~1992)

1968년에 출시된 1세대 재규어 XJ(시리즈 1)는 약 276.23cm 휠베이스를 가진 4도어 직렬 6기통 세단이었다. 재규어의 유명한 XK 엔진 2.8리터 및 4.2리터 직렬 6기통 버전을 사용했다.[58] 1960년대에 4개의 별도 라인업으로 확장되었던 재규어 세단의 대부분을 대체했다. 엔진 외에도 이전 모델에서 전면 및 후면 서스펜션을 이어받았다. 재규어 IRS 유닛의 가장 넓은 버전은 마크 X에서 가져왔고, 1955년 마크 1에서 처음 선보인 서브프레임 장착 독립식 전면 서스펜션은 새로운 안티 다이브 지오메트리를 갖추었다.

1 시리즈 재규어 XJ6 후면


업마켓 버전은 다임러 브랜드로 다임러 소버린으로 판매되었으며, 재규어 420의 다임러 버전에서 이름을 이어받았다. 이 차는 1968년 9월에 출시되었다. 파워 스티어링 및 가죽 실내 장식은 2.8 L De Luxe 및 4.2 L 모델에 표준으로 장착되었다. 에어컨은 4.2 L 다임러 버전에 선택 사양으로 제공되었으며, 1969년 10월에 윌리엄 경이 출연한 일련의 텔레비전 광고에서 출시되었다. 이 광고에서 그는 이 차를 "역대 최고의 재규어"라고 언급했다. 마크 X와 S-타입 세단에서 물려받은 특이한 특징은 트렁크 양쪽에 위치하고 잠금 가능한 두 개의 필러 캡을 사용하여 채워지는 트윈 연료 탱크였다. 각 윙의 뒷바퀴 아치 위에 하나씩 있었다.[5][6] 이 차에 대한 예비 리뷰는 효과적인 브레이크와 좋은 승차감을 언급하며 긍정적이었습니다.[7]

1972년에는 약 10.16cm 더 긴 휠베이스(LWB) 옵션과 5.3리터 V12 엔진이 추가되었다.

1970년 3월, XJ6가 1968년부터 사용해온 보그 워너 모델 8 자동변속기가 4.2리터 XJ6에서 보그 워너 모델 12로 교체될 것이라고 발표되었다.[8] 새로운 변속기는 변속 레버를 통해 접근할 수 있는 세 가지 다른 전진 위치를 가지고 있어 성능 지향적인 운전자가 더 나은 가속을 위해 더 높은 회전 수에서 더 낮은 기어를 유지할 수 있도록 했다.[8] "획기적으로 개선된 변속 품질"도 새로운 시스템에 대해 주장되었다.[8] 이 무렵, 후면 반사경을 후미등 옆에서 아래로 이동하는 것과 같이 다른 사소한 변경이 이루어졌다. 실내에서는 크롬 게이지 베젤이 반사광을 줄이기 위해 검은색 베젤로 교체되었다.

1972년 여름에 출시된 재규어 XJ12는 단순화된 그릴을 특징으로 한다.


XJ12라고 불리는 고성능 버전은 1972년 7월에 발표되었으며, 단순화된 그릴 처리를 특징으로 하고, 재규어의 5.3 L V12 엔진과 보그 워너 모델 12 변속기가 결합되었다. 당시, 이 모델은 세계 유일의 대량 생산 12기통 4도어 차량이었으며, 최고 속도가 "약" 225kph로 "세계에서 가장 빠른 풀 4인승"이었다.

1 시리즈 XJ12의 인젝션 엔진


3,228대의 1 시리즈 XJ12가 제작되었다. 배지 엔지니어링 버전인 다임러 더블 식스는 1972년에 출시되어,[10] 1926-1938년의 다임러 모델 이름을 부활시켰다.

1973년과 1979년 두 차례의 주요 페이스리프트를 거쳐 전면 범퍼가 높아지고 그릴이 덜 높아졌다. XJ 시리즈 2(1973년)에서 표준 휠베이스(SWB) 세단은 1974년에 단종되었지만, SWB 2도어 (시리즈 II만 해당) 쿠페는 1975년부터 1978년까지 판매되었다.

1979년 시리즈 3 세단은 재설계된 그린하우스(상부 차체)와 범퍼를 받았다. 6기통 시리즈 3 모델은 1987년에 2세대 재규어 XJ로 대체되었지만, V12 모델은 1992년까지 대체되지 않았다.

1 시리즈의 총 생산량
모델생산량
재규어 XJ6 2.8 swb19,322
재규어 XJ6 4.2 swb59,077
재규어 XJ6 4.2 lwb574
재규어 XJ12 swb2,474
재규어 XJ12 lwb754
다임러 소버린 2.83,233
다임러 소버린 4.2 swb11,522
다임러 소버린 4.2 lwb386
다임러 더블 식스 swb534
다임러 더블 식스 Vanden Plas351
1 시리즈 총 생산량98,227


2. 2. 2세대 (1986~2003)

XJ40을 통해 재규어는 XJ의 제작 과정을 단순화하고 품질 개선에 더 많은 노력을 기울였다. 기존 모델보다 차체 패널 프레싱이 25% 줄어든 새로운 공정은 무게를 줄이고 섀시 강성을 높였으며 실내 소음을 감소시켰다.

1993년형 재규어 XJR


새로운 플랫폼은 기존의 Series III보다 더욱 각지고 각진 스타일을 특징으로 했다. 상위 사양의 차량에는 개별 원형 헤드램프 대신 사각형 유닛이 장착되었으며, 390mm 밀리미터 타이어 또는 225/65R15 피렐리 친투라토 P5 타이어가 장착된 15인치 휠을 사용했으며 모든 모델에는 와이퍼 하나만 장착되었다. 실내는 디지털 계기판으로 변경되는 등 여러 가지 현대화가 이루어졌지만, 1990년 모델부터는 아날로그 계기로 다시 변경되었다.

6기통 XJ40은 이전 XJ에 사용된 XK 엔진을 대체하는 AJ6 직렬 6기통 엔진으로 구동된다. 이 새로운 엔진은 4밸브, 트윈 오버헤드 캠 설계를 특징으로 한다. XJ40 생산이 종료되기 1년 전인 1993년에는 V12 엔진을 탑재한 XJ12와 다임러 더블 식스 모델이 다시 출시되었다.

재규어 소버린 (X300)


X300 내부


재규어 XJ6 후면


1994년 10월 파리 모터쇼에서 소개된 X300은 더 곡선미가 강조된 XJ 시리즈 모델의 이미지를 연상시키도록 디자인되었다. 차량 전면부는 조각된 보닛의 특징을 살리기 위해 네 개의 개별 원형 헤드램프로 크게 변경되었다. 기계적으로는 대체 모델인 XJ40과 유사했다.

X300의 6기통 모델은 전자식 무배전기 점화 시스템을 사용하는 AJ16 직렬 6기통 엔진으로 구동된다. V12 엔진은 X300 생산이 종료되는 1997년까지 계속 제공되었지만, OBD-II 관련 배출가스 규제 충족 문제로 인해 미국 시장에서는 1년 먼저 단종되었다. 재규어는 X300 생산 기간 동안 최초로 수퍼차저 XJR 모델을 출시했으며, 이는 재규어가 제조한 최초의 수퍼차저 로드카였다.

X300의 디자인은 포드 자동차 회사(Ford Motor Company)의 재규어 소유(1990년~2007년)의 영향을 직접적으로 받았다.[25] ''오토모티브 뉴스''(Automotive News)에 따르면, 이는 포드 부품의 사용보다 일반적인 "제품 개발 과정"에서 더 분명하게 나타났다. X300의 트랙션 컨트롤 시스템은 포드 몬데오(Ford Mondeo)에서 가져왔으며, 포드 채널을 통해 구매한 덴소(Denso) 에어컨을 장착했다. ''Car and Driver''의 비교 테스트에서 X300 재규어 XJ는 더 긴 차체 치수에도 불구하고 E39 BMW 5 시리즈 및 W210 메르세데스-벤츠 E-클래스보다 실내 공간이 좁다고 언급되었다.[26]

재규어 XJR (X308)


재규어 XJR 후면


XJ40 이후 재규어는 새로운 V8 엔진을 장착한 완전히 새로운 살롱을 출시할 예정이었다. 포드는 XJ90으로 명명된 이 살롱의 개발을 중단하고 새로운 엔진과 전면 및 후면을 XJ40 모델의 중앙 섹션에 장착할 것을 제안했지만, V8은 X308 모델 이후에야 준비되었고, X300은 재규어의 가장 성공적인 모델 중 하나가 되었다.[27] 1997년 X308 세대가 출시되면서 XJ6 및 XJ12 명칭에서 XJ8로 변경되었는데, 이는 X308 차량이 새로운 V8 엔진으로 구동된다는 사실을 반영한 것이다. X308의 외관 스타일은 약간의 개선을 제외하고는 X300과 유사하다. 외관에서 가장 큰 변화는 모든 외부 조명, 방향 지시등, 내부 트림 및 부품, 정보 표시 장치 및 스위치를 스타일리시하게 둥글게 디자인한 것이다.[28]

X308은 이전 모델과 거의 동일한 외관 스타일을 유지하여 둥근 4개의 헤드램프 보닛, 낮은 루프라인, 경사진 테일, 랩어라운드 후미등 클러스터를 유지했다. 정면에서 두 세대는 방향 지시등 렌즈의 모양(X300은 직사각형, X308은 타원형)과 안개등 및 하부 밸런스 공기 흡입구의 모양으로 구분할 수 있는데, X308에서는 이 두 가지 모두 더 둥글다. 실내는 원래 XJ40 이후 거의 변경되지 않은 직사각형 계기판 받침대를 제거하기 위해 업데이트되었다. 대신, 최근 출시된 재규어 XK (X100)와 유사한 디자인의 세 개의 큰 게이지가 운전자 앞의 호두나무 마감 대시보드의 움푹 들어간 곳에 설치되었다.[29] 전면 및 후면 범퍼가 모두 변경되었고, 후미등은 빨간색/회색 렌즈 대신 빨간색/투명 렌즈를 사용했다. 그릴 서라운드와 배지도 약간 변경되었다. 헤드라이트 고정 장치에는 X308에 새롭게 추가된 상향등과 함께 전방 주차등도 포함되었다.[28]

재규어 XJR 내부


X308의 실내에서 가장 큰 변화는 대시보드였는데, 이는 원래 XJ40 이후 세부적인 변화만 있었을 뿐 본질적으로 동일했다. 직사각형 계기판 받침대는 최근 출시된 재규어 XK8과 유사한 스타일의 세 개의 깊게 움푹 들어간 다이얼로 대체되었다. 새로운 페시아를 통해 원래 XJ40 대시에 조수석 에어백이 개조되면서 사라졌던 적절한 글로브 컴파트먼트를 복원할 수 있었다. 도어 트림과 센터 콘솔의 디자인도 약간 변경되었다.[30]

주요 기계적 변화는 직렬 6기통 및 V12 엔진을 3.2 L 또는 4.0 L 배기량의 새로운 8기통 AJ-V8 엔진으로 교체한 것이며, 4.0 L는 스포츠 지향 모델인 재규어 XJR에서 과급 형태로도 제공되었다. 미국과 같은 특정 시장에서는 4.0 L 버전의 엔진으로 구동되는 차량만 판매되었다.[28] 수동 변속기는 제공되지 않았으며, 모든 X308 모델에는 5단 자동 변속기가 장착되었다. 컴퓨터 제어 액티브 서스펜션은 컴퓨터 액티브 기술 서스펜션(CATS)이라는 기능으로 제공되었다.[31]

2. 3. 3세대 (2003~2009)

2003년 재규어는 XJ의 3세대 모델(내부 코드명 X350)을 출시했다. XJ8이라는 모델명을 유지한 이 차량은 알루미늄 차체와 섀시, 새로운 V8 엔진, 더 넓은 실내 및 적재 공간을 갖춘 것이 특징이었다. 포드 소유 하에 완전히 설계된 최초의 재규어 XJ로, 포드 또는 기존 파트너 공급업체를 통해 공급된 전자 장치 및 컴퓨터 제어 시스템을 사용했다.[32] 7년 동안 85,000대 미만이 생산되었다.

V8 엔진은 3.5리터 및 4.2리터의 더 큰 배기량과 과급(supercharged) 방식으로 제공되었다. 3.0리터 V6 엔진도 있었지만, V6 가솔린 엔진과 디젤 엔진은 미국 시장에서는 판매되지 않았다. 새로운 6단 자동 변속기는 더 가볍고 모든 기어에서 록업(lock-up) 기능과 더 넓은 기어비 범위를 제공하여 연비를 향상시켰다.

전후면에 에어 서스펜션이 장착되어 적응형 댐핑과 후방 셀프 레벨링 서스펜션 기능을 제공했다. 컴퓨터 제어식 차고 높이와 서스펜션 모드가 제공되었고, 다이내믹 스태빌리티 컨트롤과 트랙션 컨트롤이 기본으로 장착되었다. 레이더 기반 어댑티브 크루즈 컨트롤도 제공되었다. 2존 자동 에어컨이 기본이었으며, 롱 휠베이스 모델에는 4존 에어컨이 적용되었다. 선택 사양인 터치 스크린 인터페이스는 기본 설정, 위성 내비게이션, Alpine 오디오 시스템 및 블루투스 전화 기능을 제어했고, 재규어 보이스는 많은 기능에 대한 음성 제어를 제공했다.

페이스리프트된 X350 후면


2005년에 2006년형으로 페이스리프트된 X350이 데뷔했다. 개정된 프론트 그릴과 약간 재설계된 앞 펜더가 적용되었고, 일부 차량 전자 시스템이 업데이트되었다.[33]

2007년 2월 말, 재규어는 X350의 페이스리프트 모델인 X358을 출시했다. 수정된 하부 그릴, 눈에 띄는 가짜 측면 통풍구, 작은 트렁크 리드 스포일러, 개정된 시트가 적용되었다.[34] 그릴 내부의 재규어 엠블럼이 이전의 보닛 장착 보닛 마스코트를 대체했고, 전면 조명이 변경되었으며, 도어 미러에는 측면 리피터가 통합되었다. 사이드 실, 리어 범퍼, 미등이 변경되었고, 실내는 재설계된 앞좌석을 특징으로 했다.[35]

2003년 풀 모델 체인지를 통해 X350계가 되었다. 알루미늄 바디를 채용하여 경량화를 실현했고, 트렁크도 실용적인 깊이를 갖게 되었다. 엔진은 3.6L 및 4.2L V형 8기통과 과급기 부착 4.2L V형 8기통이 있었고, 변속기는 6단 AT가 준비되었다. 데임러 브랜드는 일시적으로 소멸되었다.

2004년에는 S타입에 탑재되었던 V형 6기통 3.0L 엔진을 탑재한 XJ6가 라인업에 추가되어 "XJ6"의 이름이 부활했다. 또한 XJ8에 롱 휠베이스 버전이 추가되었다.

2005년 데임러가 "슈퍼 8"이라는 이름으로 부활했고, "포트폴리오"라는 한정판 차량이 발매되었다. 내외장 모두 특별 장비가 장착되었으며, 일본에서는 50대(우측 핸들 40대, 좌측 핸들 10대) 한정으로 판매되었다.

2006년에는 3.6L V형 8기통 엔진이 라인업에서 제외되었고, 소버린에는 슈퍼차저 엔진이 탑재되었다.

2007년에는 코드네임 X358로 마이너 체인지되어 주로 익스테리어에 변경이 있었다. 프론트 및 리어 범퍼 형상이 변경되어 스포티한 외관이 되었고, 프론트 펜더 측면에는 사이드 에어 벤트가 설치되었다.

2010년 6월 18일, 일본 내 판매가 중단되었다.

X350계의 바리에이션은 다음과 같다.

모델명엔진
3.0 이그제큐티브V형 6기통 3.0L
4.2 이그제큐티브V형 8기통 4.2L
XJRV형 8기통 슈퍼차저 4.2L


2. 4. 4세대 (2009~2019)

2009년에 출시되었다. XF와 더불어 2007년에 발표한 컨셉트카 C-XF에서 디자인을 차용했으며, XF와 더불어 클래식함을 버렸다. 리어램프가 J 모양으로 변했다. 엔진은 포드의 240마력 직렬 4기통 2.0L 에코부스트 터보 엔진, 3.0L 340마력 슈퍼차저 AJ-V6(2013년~), 5.0L 385마력의 AJ-V8(2009년~2012년), 5.0L 510-550(XJR)마력의 슈퍼차저 AJ-V8 엔진, 푸조의 206마력 V6 2.7L 커먼레일 엔진이 탑재되어 ZF의 6단 자동변속기와 조합했다. 2013년에 3.0 슈퍼차저 엔진과 함께 AWD가 추가되었으며, 동시에 8단 자동변속기로 교체되었다. 실내가 대단히 클래식하면서도 절제되면서 호화롭게 바뀌었다. 스피커는 세계 3대 오디오 회사인 메리디안의 유닛을 사용한다. 2015년에는 페이스리프트를 거친 후기형이 출시되었다. 페이스리프트를 하면서 3.0L V6 디젤 엔진이 275마력에서 300마력으로 출력이 증가됐다. 2019년 7월에 생산을 중단할 예정이며, 후속은 전기차로 바뀔 예정이다.[35]

재규어 XJR 슈퍼 스포츠 후면


재규어 XJ 얼티메이트 내부


재규어 XJ L 후면


2009년 7월, 런던의 사치 갤러리에서 새로운 XJ가 공개되었으며, 제이 레노와 엘르 맥퍼슨이 새 차를 공개했다.[37] 공개 행사는 재규어 웹사이트에서 생중계되었다.

이안 칼럼의 새로운 디자인 방향에 따라, XJ는 완전히 새로운 외관 디자인을 갖추고 있으며 이전 세대에서 이어져 온 XJ 시리즈의 틀에서 벗어났다. 이전 모델보다 훨씬 크고 넓어졌다. 전면부는 XF와 유사하지만, 더 얇고 날렵한 헤드라이트와 더 크고 각진 라디에이터 그릴이 더 공격적인 외관을 더한다. 후면부는 "고양이 발톱"이라는 별명이 붙은 수직형 테일라이트와 후면 스크린 양쪽에 있는 검은색 루프 패널이 특징이며, XJ의 너비를 감추기 위한 것이다. 또한 디자이너가 요트의 다리라고 언급한 단일 차체 색상의 루프 패널이 있는 전장 선루프도 기본으로 제공된다. 새로운 XJ는 혁신적인 올 LCD 대시보드와 콘솔 디스플레이를 특징으로 한다. 대시보드는 다양한 가상 다이얼을 표시하도록 구성할 수 있다. 콘솔 디스플레이는 운전자와 승객에게 다양한 보기를 제공한다.

이전 모델과 마찬가지로 X351은 일반 휠베이스와 롱 휠베이스 형태로 모두 제공되며, 다양한 스페셜 에디션도 제공된다. 엔진은 5.0리터 가솔린 V8은 자연 흡기 또는 과급 엔진이며, 3.0리터 디젤 트윈 터보 V6가 대부분의 판매를 차지할 것으로 예상된다. 2013년에는 연비 개선을 위해 3.0리터 과급 V6가 라인업에 추가되었다.[38] X351은 2014년에 소폭의 페이스리프트를 거쳐 서스펜션과 뒷좌석 시설을 업그레이드하고, 작은 외관 변경 및 모든 엔진에 스톱-스타트 기술을 기본으로 적용했다.

2015년에 X351은 또 다른 페이스리프트를 거쳐 LED 헤드라이트, J-블레이드 후미등을 추가하고, 차선 유지 보조, "큐 어시스트"라는 새로운 기능을 갖춘 어댑티브 크루즈 컨트롤, 역방향 교통 방향, 차량 접근 감지, 360도 카메라 시스템, 반자동 주차 기능 등 여러 가지 새로운 운전자 보조 및 안전 기능을 추가했다.[39]

X351은 영국 왕실에서 사용하는 차량 중 하나이며, 장갑차 버전은 데이비드 캐머런, 테레사 메이, 보리스 존슨과 같은 3명의 전 영국 총리를 수송하는 데 사용되었다. 총리 전용차는 기밀 보안 조치 외에도 장갑 하부판과 엔진판을 갖추고 있다.[40][41]

2009년 7월 9일에 "X351"계로 풀 모델 체인지되어, 같은 해 11월 20일부터 11월 23일까지 나고야 모터쇼에서 일본에서 처음 공개되었다.

5.0L V형 8기통 및 슈퍼차저가 장착된 5.0L V형 8기통, 모두 직접 분사 엔진이다. 슈퍼차저가 장착된 엔진은 등급에 따라 2종류의 튜닝이 있다. 또한 2종류의 V형 6기통 3.0L 터보 디젤 엔진이 준비된다.

2010년 5월 15일에 일본에서 출시될 예정이었지만, 아이슬란드에서의 화산 폭발의 영향으로 6월 19일로 출시가 연기되었다. 이후 2013년부터 직렬 4기통 2.0L 직분사 터보 엔진이 추가되었다.

2019년 7월에 생산이 종료되었다.

3. 모델별 특징

재규어 XJ의 모델별 특징은 다음과 같다.
시리즈 1 (1968~1973)초기 XJ6는 2.8리터 및 4.2리터 XK 직렬 6기통 엔진을 사용했으며, 이전 모델의 서스펜션도 이어받았다. 고급형은 다임러 브랜드의 다임러 소버린으로 판매되었다. 1972년에는 5.3 L V12 엔진을 탑재한 고성능 버전인 XJ12가 출시되었다. XJ12는 당시 세계 유일의 대량 생산 12기통 4도어 차량이었다.

1 시리즈의 총 생산량
모델생산량
재규어 XJ6 2.8 swb19,322
재규어 XJ6 4.2 swb59,077
재규어 XJ6 4.2 lwb574
재규어 XJ12 swb2,474
재규어 XJ12 lwb754
다임러 소버린 2.83,233
다임러 소버린 4.2 swb11,522
다임러 소버린 4.2 lwb386
다임러 더블 식스 swb534
다임러 더블 식스 Vanden Plas351
1 시리즈 총 생산량98,227


시리즈 2 (1973~1979)1973년 가을, 미국 충돌 안전 규정을 충족시키기 위해 전면 범퍼를 높이고 그릴을 작게 만드는 등의 페이스리프트를 거쳐 시리즈 II로 변경되었다. 실내 디자인도 개선되었다. 1974년 런던 모터쇼에서 표준 휠베이스 버전이 단종되었고, 이후 모든 세단은 롱 휠베이스 모델의 약 10.16cm 더 긴 객실 길이를 특징으로 했다.

시리즈 2 엔진[15]
연도유형배기량마력
1973–75DOHC I-62792cc140 Cv/Din
1975–79DOHC I-63442cc160 Cv/Din
1973–79DOHC I-64235cc186 Cv/Din - 172 Cv/Din
1973–79SOHC V125343cc269 Cv/Din



시리즈 2 생산 대수[15]
연도XJ6XJ12
19731,488168
197413,5264,744
197511,9902,239
197612,1573,283
19779,0431,913
197812,1383,284
19791,099429
총계61,44116,060


XJ 쿠페 (1975~1978)1975년부터 1978년까지 생산된 2도어 XJ 쿠페는 필러리스(기둥 없는) 하드탑 스타일로, XJ의 짧은 휠베이스 버전을 기반으로 제작되었다. 6기통 및 12기통 모델이 제공되었으며, 모든 쿠페에는 비닐 루프가 기본 장착되었다.

XJ 쿠페 생산 대수[20]
모델 \ 연도197319741975197619771978합계
4.2 L 쿠페212,9251,7461,776376,487
5.3 L 쿠페—11821663329311,855
다임러 소버린 쿠페——47158761361,677
다임러 더블 식스 쿠페—17614915922407
총계2134,2933,1452,8779610,426


시리즈 3 (1979~1992)1979년 4월, 핀닌파리나의 디자인 변경을 통해 시리즈 III로 다시 페이스리프트를 거쳤다. 더 두꺼워진 고무 범퍼, 매립형 도어 핸들, 수정된 루프 라인 등이 특징이다. 1981년에는 V12 엔진의 실린더 헤드가 새로운 고압축 설계로 변경되어 "HE"(고효율) 모델로 불렸다.
XJ40 (1986~1994)

1992년형 재규어 소버린 후면


XJ40은 1970년대 초부터 개발이 시작되었으나, 여러 차례 지연 끝에 1986년 영국 국제 모터쇼에서 공개되었다. XJ40은 이전 모델보다 더 각진 스타일을 특징으로 했으며, 실내는 디지털 계기판으로 변경되었다가 1990년부터 아날로그 계기로 다시 변경되었다. 6기통 XJ40은 AJ6 직렬 6기통 엔진으로 구동되었으며, 1993년에는 V12 엔진을 탑재한 XJ12와 다임러 더블 식스 모델이 다시 출시되었다.
X300 (1994~1997)1994년 파리 모터쇼에서 소개된 X300은 더 곡선미가 강조된 디자인으로, 네 개의 개별 원형 헤드램프가 특징이다. X300의 6기통 모델은 AJ16 직렬 6기통 엔진으로 구동되었으며, V12 엔진은 1997년까지 제공되었다. 재규어는 X300 생산 기간 동안 최초로 수퍼차저 XJR 모델을 출시했다.
X308 (1997~2003)X308은 X300과 거의 동일한 외관 스타일을 유지하면서 둥근 4개의 헤드램프, 낮은 루프라인, 경사진 테일 등을 유지했다. 주요 기계적 변화는 직렬 6기통 및 V12 엔진을 새로운 8기통 AJ-V8 엔진으로 교체한 것이다.
X350, X356, X358 (2003~2009)
X356 모델 후면도


2003년 출시된 X350은 전체 알루미늄 차체와 섀시, 새로운 V8 엔진, 더 넓은 실내 및 적재 공간을 특징으로 했다. 2007년에는 페이스리프트 모델인 X358이 출시되었으며, 수정된 하부 그릴, 가짜 측면 통풍구, 작은 트렁크 리드 스포일러 등이 적용되었다.
X351 (2009~2019)2009년 7월 9일 런던 사치 갤러리에서 공개된 X351은 완전히 새로운 외관 디자인을 갖추고 있으며, 이전 세대 XJ 시리즈의 틀에서 벗어났다. "고양이 발톱"이라는 별명이 붙은 수직형 테일라이트와 검은색 루프 패널이 특징이다. 엔진은 5.0리터 가솔린 V8(자연 흡기 또는 과급), 3.0리터 디젤 트윈 터보 V6가 있으며, 2013년에는 3.0리터 과급 V6가 추가되었다. 2015년에는 LED 헤드라이트, J-블레이드 후미등, 새로운 운전자 보조 및 안전 기능 등이 추가되었다.

3. 1. 시리즈 1, 2, 3 (1968~1992)

1세대 재규어 XJ는 1968년부터 총 24년 동안 생산되었으며, 1973년과 1979년에 두 차례 주요 페이스리프트를 거쳤다. 페이스리프트를 통해 전면 범퍼가 높아지고 그릴은 축소되었다.

1968년에 출시된 XJ(이후 시리즈 1)는 약 276.23cm 휠베이스를 가진 4도어 직렬 6기통 세단이었다. 1972년에는 약 10.16cm 더 긴 휠베이스(LWB) 옵션과 5.3리터 V12 엔진이 추가되었다. XJ 시리즈 2(1973년)에서 표준 휠베이스(SWB) 세단은 1974년에 단종되었지만, SWB 2도어 (시리즈 II만 해당) 쿠페는 1975년부터 1978년까지 판매되었다.

1979년 시리즈 3 세단은 재설계된 그린하우스(상부 차체)와 범퍼를 적용했다. 6기통 시리즈 3 모델은 1987년에 2세대 재규어 XJ로 대체되었지만, V12 모델은 1992년까지 대체되지 않았다.
시리즈 1 (1968~1973)
1 시리즈 재규어 XJ6 실내


XJ6는 재규어의 XK 엔진 2.8리터 (2792cc) 및 4.2리터 (4235cc) 직렬 6기통 버전을 사용하여 1960년대에 4개의 별도 라인업으로 확장되었던 재규어의 대부분의 세단을 대체했다. 엔진 외에도 이전 모델의 전면 및 후면 서스펜션을 적용했다. 재규어 IRS 유닛의 가장 넓은 버전은 마크 X에서 가져왔고, 1955년 마크 1에서 처음 선보인 서브프레임 장착 독립식 전면 서스펜션은 새로운 안티 다이브 지오메트리를 갖추었다.

고급형 버전은 다임러 브랜드로 다임러 소버린으로 판매되었으며, 재규어 420의 다임러 버전에서 이름을 이어받았다. 이 차는 1968년 9월에 출시되었다. 파워 스티어링 및 가죽 실내 장식은 2.8 L De Luxe 및 4.2 L 모델에 표준으로 장착되었다. 에어컨은 4.2 L 다임러 버전에 선택 사양으로 제공되었으며, 1969년 10월 윌리엄 경이 출연한 텔레비전 광고에서 이 차를 "역대 최고의 재규어"라고 언급했다. 마크 X와 S-타입 세단에서 물려받은 특징은 트렁크 양쪽에 위치하고 잠금 가능한 두 개의 필러 캡을 사용하여 채워지는 트윈 연료 탱크였다. 각 윙의 뒷바퀴 아치 위에 하나씩 있었다.[5][6] 초기 리뷰는 효과적인 브레이크와 좋은 승차감을 언급하며 긍정적이었다.[7]

1970년 3월, XJ6가 1968년부터 사용해온 보그 워너 모델 8 자동변속기가 4.2리터 XJ6에서 보그 워너 모델 12로 교체될 것이라고 발표되었다.[8] 새로운 변속기는 변속 레버를 통해 접근할 수 있는 세 가지 다른 전진 위치를 가지고 있어 성능 지향적인 운전자가 더 나은 가속을 위해 더 높은 회전 수에서 더 낮은 기어를 유지할 수 있도록 했다.[8] "획기적으로 개선된 변속 품질"도 새로운 시스템에 대해 주장되었다.[8] 이 무렵, 후면 반사경을 후미등 옆에서 아래로 이동하는 것과 같이 다른 소소한 변경이 이루어졌고, 실내에서는 크롬 게이지 베젤이 반사광을 줄이기 위해 검은색 베젤로 교체되었다. 1972년에는 뒷좌석 승객의 다리 공간을 약 10.16cm 늘린 롱 휠베이스 버전의 옵션이 제공되었다.

XJ12라고 불리는 고성능 버전은 1972년 7월에 발표되었으며, 단순화된 그릴, 재규어의 5.3 L V12 엔진과 보그 워너 모델 12 변속기가 결합되었다. 당시, 이 모델은 세계 유일의 대량 생산 12기통 4도어 차량이었으며, 최고 속도가 "약" 225kph로 "세계에서 가장 빠른 풀 4인승"이었다.

출시 당시 XJ가 12기통 엔진을 사용할 의도였지만, 설치는 매우 빡빡했고, 적절한 냉각을 제공하는 것은 재규어 엔지니어들에게 어려운 과제였다.[9] 12기통 E-타입에 장착된 것과 같은 보닛 루버는 거부되었고, 대신 XJ12는 각 끝에 냉각수 공급 탱크가 있는 두 개의 분리된 수평 섹션으로 나뉜 복잡한 "크로스 플로우" 라디에이터를 특징으로 했다. 엔진 팬은 엔진 속도의 1¼배로 회전하도록 기어 설정되었으며, 팬 속도가 1,700 rpm에서 차단되는 리미터가 적용되었다.[9] 연료 시스템은 고온 작동 시 증기 잠금의 위험을 줄이기 위해 기화기 라인의 압력이 1.5psi를 초과할 때 연료를 탱크로 되돌리는 릴리프 밸브를 통합했으며, 차량의 배터리에는 자체적으로 온도 조절되는 냉각 팬이 있었다.[9]

3,228대의 1 시리즈 XJ12가 제작되었다. 배지 엔지니어링 버전인 다임러 더블 식스는 1972년에 출시되어,[10] 1926-1938년의 다임러 모델 이름을 부활시켰다.

1 시리즈의 총 생산량
모델생산량
재규어 XJ6 2.8 swb19,322
재규어 XJ6 4.2 swb59,077
재규어 XJ6 4.2 lwb574
재규어 XJ12 swb2,474
재규어 XJ12 lwb754
다임러 소버린 2.83,233
다임러 소버린 4.2 swb11,522
다임러 소버린 4.2 lwb386
다임러 더블 식스 swb534
다임러 더블 식스 Vanden Plas351
1 시리즈 총 생산량98,227


시리즈 2 (1973~1979)XJ 라인은 1973년 가을, 1974년형 모델을 위해 페이스리프트를 거쳤으며, 이후 Series II로 알려지게 되었다. 이전 모델은 Series I으로 불렸다. 4.2 L XJ6 직렬 6기통 엔진(영국에서 가장 인기 있었음)과 5.3 L V12 XJ12는 1975년부터 3442cc의 XK 엔진 버전을 추가하여 계속 생산되었다. Series II와 Series II 쿠페는 윌리엄 라이온스 경이 은퇴하기 전 직접 관여한 마지막 재규어 모델이었다.[12]

초기에 Series II는 두 가지 휠베이스로 제공되었지만, 1974년 런던 모터 쇼에서 재규어는 표준 휠베이스 버전을 단종한다고 발표했다. 이후의 모든 세단은 롱 휠베이스 모델에만 적용되었던 약 10.16cm의 여유로운 객실 길이를 제공했다.[13] 이 시점에서 짧은 표준 휠베이스를 유지했던 2도어 쿠페(1년 전에 공식적으로 출시되었음)의 첫 번째 고객 인도가 몇 달 앞으로 다가왔다.

Series II 차량은 미국 충돌 안전 규정을 충족하기 위해 전면 범퍼가 높아졌으며, 이로 인해 더 작은 그릴이 필요했고, 범퍼 바로 아래에 눈에 띄지 않는 추가 흡입구가 보완되었다는 점에서 이전 모델과 시각적으로 구별된다. 실내는 복잡하고 효과가 떨어졌던 Series I 시스템에 대한 비판을 해결하기 위해 단순화된 난방 및 에어컨 시스템을 포함하여 대대적인 업데이트를 거쳤다.

1975년 4월, 북미 모델은 각 끝에 통합된 방향 지시등이 있는 범퍼 전체 길이를 덮는 고무 오버라이더가 있는 약간 수정된 전면 범퍼 세트를 받았고, V12 엔진 차량의 제니스-스트롬버그 기화기는 보쉬-루카스 전자 연료 분사 장치로 교체되었다. 1978년에는 4.2 L 6기통 XJ6L에서도 기화기가 EFI로 교체되었다. 1977년 5월, 12기통 엔진에 사용된 자동 변속기가 영국산 Borg-Warner 대신 제너럴 모터스의 3단 터보-하이드라매틱 400 변속기로 변경될 것이라고 발표했다.[14]

1978년 영국 모델 라인업에는 재규어 XJ 3.4, XJ 4.2, XJ 5.3, 다임러 소버린 4.2, 더블-식스 5.3, 다임러 밴덴 플라스 4.2 및 더블-식스 밴덴 플라스 5.3이 포함되었다. 뉴질랜드에서는 녹다운 키트 형태로 제작된 Series II가 뉴질랜드 모터 코퍼레이션(NZMC)의 넬슨 공장에서 현지 조립되었다. 뉴질랜드에서 생산이 마지막으로 이루어진 해(1978년)에는 반 가죽, 반 드랄론 광폭 플리트 시트, 비닐 루프, 크롬 스틸 휠, 에어컨을 기본으로 갖춘 특별한 '슈퍼재그'(XJ6-SLE) 모델이 생산되었다. 뉴질랜드에서 생산된 모델은 속도계가 km/h로 표시되었고, 앞쪽 발판에 깔린 검은색 비닐 매트에는 브리티시 레일랜드 ''L'' 로고가 새겨져 있었다.

Series II의 전 세계 생산은 1979년에 종료되었지만, 일부는 케이프타운에서 1981년까지 생산되었다. 총 91,227대의 Series II 모델이 생산되었으며, 그중 14,226대에는 V12 엔진이 장착되었다.

시리즈 2 엔진[15]
연도유형배기량마력
1973–75DOHC I-62792cc140 Cv/Din
1975–79DOHC I-63442cc160 Cv/Din
1973–79DOHC I-64235cc186 Cv/Din - 172 Cv/Din
1973–79SOHC V125343cc269 Cv/Din



시리즈 2 생산 대수[15]
연도XJ6XJ12
19731,488168
197413,5264,744
197511,9902,239
197612,1573,283
19779,0431,913
197812,1383,284
19791,099429
총계61,44116,060



시리즈 2 짧은 휠베이스/긴 휠베이스 생산 대수[16]
모델SwbLwb
재규어 XJ6 3.4—6,490
재규어 XJ6 4.212,37050,912
재규어 XJ12 5.3—14,226
총계12,37071,628


XJ 쿠페 (1975~1978)

재규어 XJ 쿠페 후면


1975년부터 1978년까지 XJ-C로 불리는 필러리스(기둥 없는) 하드탑 보디 스타일의 2도어 XJ 쿠페 9,378대가 생산되었다. 이 차량은 1973년 10월 런던 모터 쇼에서 처음 공개되었지만,[18] 이후 생산 준비가 덜 되었다는 것이 분명해졌고 당시 서방 세계에서 벌어진 1973년 석유 파동으로 인한 경제적 어려움이 이 차량의 생산 및 판매에 대한 긴급성을 줄인 것으로 보인다. 창문 밀봉 문제로 생산이 지연되었다고 보도되었다. XJ 쿠페는 약 2년 후에야 재규어 전시장에서 판매되기 시작했다. 쿠페는 XJ의 짧은 휠베이스 버전을 기반으로 제작되었다. 쿠페의 길어진 도어는 길어진 표준 XJ 프론트 도어에서 제작되었다. 링스 카(Lynx Cars)와 에이본(Avon)에서 몇 대의 XJ-C 차량을 컨버터블 바디 스타일로 개조하여 접이식 캔버스 탑을 장착했지만, 이는 공장 생산품은 아니었다. 링스 컨버전(총 16대)은 전동식 탑을 장착했다. 6기통 및 12기통 모델이 모두 제공되었으며, 전자는 6,505대, 후자는 1,873대 생산되었다. 도입 지연, 개조된 세단 차체에 필요한 노동 집약적 작업, 4도어 차량보다 높은 가격, 새로운 XJ-S에 의해 조기에 단종된 점 등 모든 요인으로 인해 생산량이 적었다.

모든 쿠페에는 비닐 루프가 기본으로 장착되었다. 쿠페에는 B필러가 없었기 때문에 루프가 충분히 휘어져 당시 재규어에서 사용한 페인트에 균열이 생겼다. 더 현대적인 페인트는 이러한 문제를 겪지 않으므로 쿠페를 다시 칠할 때는 비닐을 제거하는 것이 좋다. 오늘날 많은 XJ-C는 더 이상 비닐 루프를 사용하지 않으며, 이는 루프 부식의 위험을 최소화한다. 일부 소유자는 또한 Series III 범퍼로 변경하여 XJ-C를 개조했다.[19] 이를 통해 앞쪽 방향 지시등이 범퍼 아래에서 위로 올라오고 후방 안개등이 내장되었다. 소수의 다임러 버전의 XJ-C가 제작되었다. 다임러 벤덴 플라스(Daimler Vanden Plas) XJ-C의 프로토타입도 하나 제작되었지만, 이 버전은 생산되지 않았다.

XJ 쿠페 생산 대수[20]
모델 \ 연도197319741975197619771978합계
4.2 L 쿠페212,9251,7461,776376,487
5.3 L 쿠페—11821663329311,855
다임러 소버린 쿠페——47158761361,677
다임러 더블 식스 쿠페—17614915922407
총계2134,2933,1452,8779610,426


시리즈 3 (1979~1992)

시리즈 III 재규어 소버린 V12 후면도


1979년 4월, 핀닌파리나의 디자인 변경을 통해 시리즈 III로 다시 페이스리프트를 거쳤다. 시리즈 II의 변경 사항으로는 상단 가장자리에만 장식용 크롬이 있는 더 두껍고 통합된 고무 범퍼, 매립형 도어 핸들, 별도의 쿼터 라이트가 없는 일체형 앞문 유리, 수직 베인만 있는 그릴, 부트 플린스에서 더 큰 후면 라이트 클러스터로 이동된 후진등, 좁은 도어 프레임과 증가된 유리 면적을 가진 수정된 루프 라인이 포함되었다. C필러는 베이스에 더 두드러진 "호프마이스터 킨크"로 수정되었다. 선루프와 크루즈 컨트롤 옵션도 처음으로 제공되었다. 또한 시리즈 3의 재규어는 고급 차량의 핸들링과 성능을 향상시키기 위해 피렐리에 새로운 타이어인 친투라토 P5를 개발하도록 요청했는데, 6기통 차량에는 205/70R15 친투라토 P5, V12에는 215/70R15 친투라토 P5가 사용되었다.

5.3 L V12 엔진, 4.2 L 및 3.4 L 직렬 6기통 엔진은 약간의 변경과 함께 시리즈 II에서 이어졌다. 더 큰 6기통 및 V12 모델은 보쉬 연료 분사 장치(유사 루카스에서 제조)를 통합한 반면, 더 작은 6기통은 카뷰레터를 유지했다. 더 작은 6기통 엔진은 미국에서는 제공되지 않았고, V12는 1980년 이후 미국에서는 제공되지 않았다.

1979년 영국 모델 라인업에는 재규어 XJ6 3.4 및 4.2, XJ12 5.3, 다임러 소버린 4.2 및 더블 식스 5.3, 다임러 밴던 플라스 4.2 및 더블 식스 밴던 플라스 5.3이 포함되었다. 1981년, V12 엔진의 실린더 헤드는 스위스 레이싱 드라이버인 마이클 메이의 새로운 파이어볼 고압축 설계로 대체되었으며, 이때부터 1985년까지 "HE"(고효율) 모델로 배지되었다.

1981년 후반, 다임러 소버린 및 더블 식스 모델은 1982년 모델에 밴던 플라스 모델과 유사한 기능을 갖춘 실내 업그레이드를 받았다. 또한 1982년 모델의 경우 미국 시장에 최고 사양의 재규어 밴던 플라스 모델이 출시되었다. 1982년 후반, 모든 시리즈 III 모델의 실내는 1983년 모델에 대한 업데이트를 거쳤다. 트립 컴퓨터가 처음으로 등장했으며 V12 모델에 표준으로 장착되었다. "페퍼팟" 휠로 알려진 독특한 원형 구멍이 있는 합금 휠이 도입되었고, 피렐리 타이어도 표준 장비로 장착되었다.

1984년 모델의 경우 소버린 이름은 다임러 브랜드에서 새로운 최고 사양의 재규어 모델인 재규어 소버린으로 이전되었다. 기본 재규어 XJ12는 더 이상 사용할 수 없으며 V12 엔진은 재규어 소버린 HE 또는 다임러 더블 식스로만 제공되었다. 밴던 플라스 이름은 재규어가 브리티시 레이랜드에서 분리되어 사유화됨에 따라 영국 시장에서도 삭제되었다. 이 이름은 최고급 로버 브랜드 차량에 사용되었다. 다임러 모델은 다임러 4.2 및 더블 식스가 되었으며 밴던 플라스 사양 인테리어로 완전히 옵션이 장착된 가장 고급스러운 XJ 시리즈 III 모델이었다. 밴던 플라스 상표는 북미에서 재규어에 의해 유지되었으며, 최고급 XJ는 여전히 밴던 플라스 이름으로 판매되었다. 1984년 영국 모델 라인업에는 재규어 XJ6 3.4 및 4.2, 소버린 4.2 및 5.3, 다임러 4.2 및 더블 식스 5.3이 포함되었다.

6기통 시리즈 III XJ의 생산은 1987년 초까지 계속되었으며, 이후 완전 신형 XJ40으로 대체되었고, 12기통 시리즈 III XJ의 생산은 1992년까지 계속되었다. 마지막 100대의 차량은 번호가 매겨져 생산 종료를 기념하는 특별 시리즈의 일부로 캐나다에서 판매되었다. 이 100대의 차량에는 객실에 황동 명판을 부착하는 옵션이 있었다. 명판 부착은 구매자의 선택이었으며, 차량 번호(예: 100대 중 5번)가 표시되었고, 장갑 상자, 콘솔 목공예품에 부착하거나 부착하지 않았다. 이 황동 명판 이니셔티브는 코번트리의 재규어에서 나온 것이 아니었으며, 캐나다 재규어 직원들의 지역적 노력의 결과였고 황동 명판은 현지에서 조각되었다.

총 132,952대의 시리즈 III 차량이 생산되었으며, 그중 V12 엔진이 장착된 차량은 10,500대였다. 1968년에서 1992년 사이에 총 약 318,000대의 XJ6 및 XJ12 차량이 생산되었다.

3. 2. XJ40, X300, X308 (1986~2003)

XJ의 2세대 모델은 1986년 XJ40의 등장과 함께 시작되어 총 17년간 생산되었으며, 이후 X300 및 X308 파생 모델이 출시되었다.

XJ 시리즈의 후속 모델로 기획된 XJ40은 1970년대 초부터 개발이 시작되었으나, 모회사인 영국 레일랜드의 문제와 1973년 석유 파동 등으로 인해 여러 차례 지연되었다. XJ40은 1986년 10월 8일 영국 국제 모터쇼에서 최종 공개되었다.

XJ40을 통해 재규어는 XJ의 제작 과정을 단순화하고 품질 개선에 힘썼다. 기존 모델보다 차체 패널 프레싱을 25% 줄여 무게를 줄이고 섀시 강성을 높였으며 실내 소음을 감소시켰다.

새로운 플랫폼은 기존 Series III보다 각진 스타일을 특징으로 했다. 상위 사양 차량에는 개별 원형 헤드램프 대신 사각형 유닛이 장착되었고, 390mm 밀리미터 타이어 또는 225/65R15 피렐리 친투라토 P5 타이어가 장착된 15인치 휠을 사용했으며, 모든 모델에는 와이퍼 하나만 장착되었다. 실내는 디지털 계기판으로 변경되었지만, 1990년 모델부터는 아날로그 계기로 다시 변경되었다.

6기통 XJ40은 AJ6 직렬 6기통 엔진으로 구동된다. 이 엔진은 4밸브, 트윈 오버헤드 캠 설계를 특징으로 한다. 1993년에는 V12 엔진을 탑재한 XJ12와 다임러 더블 식스 모델이 다시 출시되었다.

1994년 10월 파리 모터쇼에서 소개된 X300은 더 곡선미가 강조된 XJ 시리즈 모델의 이미지를 연상시키도록 디자인되었다. 차량 전면부는 조각된 보닛의 특징을 살리기 위해 네 개의 개별 원형 헤드램프로 크게 변경되었다. 기계적으로는 XJ40과 유사했다.

X300의 6기통 모델은 AJ16 직렬 6기통 엔진으로 구동된다. V12 엔진은 X300 생산이 종료되는 1997년까지 제공되었지만, OBD-II 관련 배출가스 규제 문제로 인해 미국 시장에서는 1년 먼저 단종되었다. 재규어는 X300 생산 기간 동안 최초로 수퍼차저 XJR 모델을 출시했으며, 이는 재규어가 제조한 최초의 수퍼차저 로드카였다.

X300의 디자인은 포드 자동차 회사(Ford Motor Company)의 재규어 소유(1990년~2007년)의 영향을 받았다.[25] ''오토모티브 뉴스''(Automotive News)에 따르면, 이는 포드 부품의 사용보다 "제품 개발 과정"에서 더 분명하게 나타났다. X300의 트랙션 컨트롤 시스템은 포드 몬데오에서 가져왔으며, 포드 채널을 통해 구매한 덴소 에어컨을 장착했다.[25] ''Car and Driver''의 비교 테스트에서 X300 재규어 XJ는 E39 BMW 5 시리즈 및 W210 메르세데스-벤츠 E-클래스보다 실내 공간이 좁다고 언급되었다.[26]

X308의 외관 스타일은 약간의 개선을 제외하고는 X300과 유사하다. 외관에서 가장 큰 변화는 모든 외부 조명, 방향 지시등, 내부 트림 및 부품, 정보 표시 장치 및 스위치를 스타일리시하게 둥글게 디자인한 것이다.[28]

X308은 이전 모델과 거의 동일한 외관 스타일을 유지하여 둥근 4개의 헤드램프 보닛, 낮은 루프라인, 경사진 테일, 랩어라운드 후미등 클러스터를 유지했다. 정면에서 두 세대는 방향 지시등 렌즈의 모양(X300은 직사각형, X308은 타원형)과 안개등 및 하부 밸런스 공기 흡입구의 모양으로 구분할 수 있는데, X308에서는 이 두 가지 모두 더 둥글다. 실내는 원래 XJ40 이후 거의 변경되지 않은 직사각형 계기판 받침대를 제거하기 위해 업데이트되었다. 대신, 재규어 XK (X100)와 유사한 디자인의 세 개의 큰 게이지가 운전자 앞의 호두나무 마감 대시보드의 움푹 들어간 곳에 설치되었다.[29] 전면 및 후면 범퍼가 모두 변경되었고, 후미등은 빨간색/회색 렌즈 대신 빨간색/투명 렌즈를 사용했다. 그릴 서라운드와 배지도 약간 변경되었다. 헤드라이트 고정 장치에는 X308에 새롭게 추가된 상향등과 함께 전방 주차등도 포함되었다.[28]

X308의 실내에서 가장 큰 변화는 대시보드였는데, 이는 원래 XJ40 이후 세부적인 변화만 있었을 뿐 본질적으로 동일했다. 직사각형 계기판 받침대는 재규어 XK8과 유사한 스타일의 세 개의 깊게 움푹 들어간 다이얼로 대체되었다. 새로운 페시아를 통해 원래 XJ40 대시에 조수석 에어백이 개조되면서 사라졌던 적절한 글로브 컴파트먼트를 복원할 수 있었다. 도어 트림과 센터 콘솔의 디자인도 약간 변경되었다.[30]

주요 기계적 변화는 직렬 6기통 및 V12 엔진을 3.2 L 또는 4.0 L 배기량의 새로운 8기통 AJ-V8 엔진으로 교체한 것이며, 4.0 L는 스포츠 지향 모델인 재규어 XJR에서 과급 형태로도 제공되었다. 미국과 같은 특정 시장에서는 4.0 L 버전의 엔진으로 구동되는 차량만 판매되었다.[28] 수동 변속기는 제공되지 않았으며, 모든 X308 모델에는 5단 자동 변속기가 장착되었다. 컴퓨터 제어 액티브 서스펜션은 컴퓨터 액티브 기술 서스펜션(CATS)이라는 기능으로 제공되었다.[31]

3. 3. X350, X356, X358 (2003~2009)

2003년 재규어는 XJ의 3세대 모델을 출시했으며, 내부적으로 X350으로 불렸다. 이 모델은 전체 알루미늄 차체와 섀시, 새로운 V8 엔진, 더 넓은 실내 및 적재 공간을 특징으로 했다. 포드 소유 하에 완전히 설계된 최초의 재규어 XJ였으며, 기존 파트너 공급업체를 통해 공급되거나 포드에서 직접 생산된 전자 장치 및 컴퓨터 제어 시스템을 사용했다. 7년의 생산 기간 동안 85,000대 미만이 생산되었다.[32]

V8 엔진은 3.5리터 및 4.2리터의 더 큰 배기량과 과급 방식(supercharged variation)으로 제공되었다. 3.0리터 V6 엔진도 제공되었지만, V6 가솔린 엔진과 디젤 엔진은 미국 시장에서는 판매되지 않았다. 새로운 6단 자동 변속기가 장착되어 더 가볍고 모든 기어에서 록업(lock-up) 기능과 더 넓은 기어비 범위를 제공하여 연비가 향상되었다.[32]

전면과 후면에 에어 서스펜션이 장착되어 적응형 댐핑과 후방 셀프 레벨링 서스펜션 기능을 제공했다. 컴퓨터 제어식 차고 높이와 서스펜션 모드가 제공되었다. 다이내믹 스태빌리티 컨트롤과 트랙션 컨트롤이 기본으로 장착되었다. 레이더 기반 어댑티브 크루즈 컨트롤도 제공되었다. 2존 자동 에어컨이 기본으로 제공되었으며, 롱 휠베이스 모델에는 4존 에어컨이 적용되었다. 선택 사양인 터치 스크린 인터페이스는 기본 설정, 위성 내비게이션, Alpine 오디오 시스템 및 블루투스 전화 기능을 제어했다. 재규어 보이스는 많은 기능에 대한 음성 제어를 제공했다.[32]

페이스리프트된 X350은 2006년형으로 2005년에 데뷔했으며, 개정된 프론트 그릴과 약간 재설계된 앞 펜더가 적용되었다. 일부 차량 전자 시스템이 업데이트되었다.[32]

2007년 2월 말, 재규어는 X350의 페이스리프트 모델인 X358을 출시했다. X358은 수정된 하부 그릴, 눈에 띄는 가짜 측면 통풍구, 작은 트렁크 리드 스포일러, 개정된 시트가 적용되었다.[33]

그릴 내부의 재규어 엠블럼이 이전의 보닛 장착 보닛 마스코트를 대체했다. 전면 조명이 변경되었고, 도어 미러에는 측면 리피터가 통합되었다. 사이드 실, 리어 범퍼, 미등이 변경되었다. 실내는 재설계된 앞좌석을 특징으로 했다.[34]

2010년 6월 18일, 일본 내 판매가 중단되었다.

X350계의 모델은 다음과 같다.

모델명엔진비고
3.0 이그제큐티브V형 6기통 3.0L
4.2 이그제큐티브V형 8기통 4.2L
XJRV형 8기통 4.2L 슈퍼차저


3. 4. X351 (2009~2019)

2009년에 출시되었다. XF와 더불어 2007년에 발표한 컨셉트카 C-XF에서 디자인을 차용했으며, 클래식함을 버렸다. 리어램프가 J 모양으로 변했다. 엔진은 포드의 240마력 직렬 4기통 2.0L 에코부스트 터보 엔진, 3.0L 340마력 슈퍼차저 AJ-V6(2013년~), 5.0L 385마력의 AJ-V8(2009년~2012년), 5.0L 510-550(XJR)마력의 슈퍼차저 AJ-V8 엔진, 푸조의 206마력 V6 2.7L 커먼레일 엔진이 탑재되어 ZF의 6단 자동변속기와 조합했다. 2013년에 3.0 슈퍼차저 엔진과 함께 AWD가 추가되었으며, 동시에 8단 자동변속기로 교체되었다. 실내는 클래식하면서도 절제되면서 호화롭게 바뀌었다. 스피커는 메리디안의 유닛을 사용한다. 2015년에는 페이스리프트를 거쳐 3.0L V6 디젤 엔진이 275마력에서 300마력으로 출력이 증가됐다. 2019년 7월에 생산을 중단할 예정이며, 후속은 전기차로 바뀔 예정이다.[35]

2009년 7월 9일, 런던 사치 갤러리에서 재설계된 XJ가 공개되었으며, 제이 레노와 엘르 맥퍼슨이 새 차를 공개했다.[37] 공개 행사는 재규어 웹사이트에서 생중계되었다.

이안 칼럼의 새로운 디자인 방향에 따라, XJ는 완전히 새로운 외관 디자인을 갖추고 있으며 이전 세대에서 이어져 온 XJ 시리즈의 틀에서 벗어났다. 이전 모델보다 훨씬 크고 넓어졌다. 전면부는 XF와 뚜렷한 연관성을 보이지만, 더 얇고 날렵한 헤드라이트와 더 크고 각진 라디에이터 그릴이 더 공격적인 외관을 더한다. 후면부는 "고양이 발톱"이라는 별명이 붙은 수직형 테일라이트와 후면 스크린 양쪽에 있는 검은색 루프 패널이 특징이며, 이는 XJ의 너비를 감추기 위한 것이다. 디자이너가 요트의 다리라고 언급한 단일 차체 색상의 루프 패널이 있는 전장 선루프도 기본으로 제공된다. 새로운 XJ는 LCD 대시보드와 콘솔 디스플레이를 특징으로 한다. 대시보드는 다양한 가상 다이얼을 표시하도록 구성할 수 있다. 콘솔 디스플레이는 운전자와 승객에게 다양한 보기와 비디오 및 오디오 시스템 제어를 제공한다.

이전 모델과 마찬가지로 X351은 일반 휠베이스와 롱 휠베이스 형태로 모두 제공되며, 다양한 스페셜 에디션도 제공된다. 엔진은 5.0리터 가솔린 V8(자연 흡기 또는 과급), 3.0리터 디젤 트윈 터보 V6가 있으며, 2013년에는 3.0리터 과급 V6가 추가되었다.[38] 2014년에 소폭의 페이스리프트를 거쳐 롱 휠베이스 버전의 서스펜션과 뒷좌석 시설을 업그레이드하고, 외관 변경 및 모든 엔진에 스톱-스타트 기술을 기본 적용했다.

2015년에는 LED 헤드라이트, J-블레이드 후미등, 차선 유지 보조, "큐 어시스트" 기능을 갖춘 어댑티브 크루즈 컨트롤, 역방향 교통 방향, 차량 접근 감지, 360도 카메라 시스템, 반자동 주차 기능 등 새로운 운전자 보조 및 안전 기능이 추가되었다.[39]

X351은 영국 왕실에서 사용하는 차량 중 하나이며, 장갑차 버전은 데이비드 캐머런, 테레사 메이, 보리스 존슨 등 3명의 전 영국 총리를 수송하는 데 사용되었다. 총리 전용차는 장갑 하부판과 엔진판을 갖추고 있다.[40][41]

2009년 7월 9일 "X351"계로 풀 모델 체인지되었고, 11월 20일부터 11월 23일까지 나고야 모터쇼에서 일본에서 처음 공개되었다.

5.0L V형 8기통 및 슈퍼차저가 장착된 5.0L V형 8기통(모두 직접 분사 엔진)과 2종류의 V형 6기통 3.0L 터보 디젤 엔진이 준비된다. 슈퍼차저 엔진은 등급에 따라 2종류의 튜닝이 있다.

2010년 5월 15일 일본 출시 예정이었으나, 아이슬란드 화산 폭발 영향으로 6월 19일로 연기되었다. 2013년부터 직렬 4기통 2.0L 직분사 터보 엔진이 추가되었다.

2019년 7월에 생산이 종료되었다.

4. 미디어 게임에서의 등장

3D운전교실에 등장한다.

5. 경쟁 차량

제조사차량
쌍용체어맨 W 카이저
BMW7시리즈
벤츠S 클래스
아우디A8
제네시스EQ900
렉서스LS
링컨컨티넨탈
캐딜락CT6


참조

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[2] 웹사이트 "Although the Jaguar, at 197.8 inches long, is about 10 inches longer than its rivals, it isn't roomier, making this dimensional variation functionally irrelevant. All three cars are also lavishly equipped with the most sybaritic conveniences, ranging from a power sunshade in the backlight of the Mercedes to the standard navigation system in the M5 to the umbrella that comes with every XJR. All three cars are even priced on top of one another, with their 70-or-so-grand base prices varying by no more than $3072." https://www.caranddr[...]
[3] 웹사이트 "Although reputedly capable of carrying five humans, this is no M-B S-Class (or even a BMW 5-Series) in terms of interior volume. The wide front console and expansive instrument panel encroach somewhat on front-passenger living room, while the downright-tight confines of the rear compartment will make full-car riders scrunch up extra close." https://www.motortre[...]
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